Международен Филмов Фестивал В Торонто

Shadow in the Cloud и истинските отвратителни жени от военновъздушните сили на Втората световна война

2024

В Сянка в облака , Небесният ужас на Розана Лианг за битката на нестабилен самолет срещу японски врагове и грамлин, който гризе машини, Клои Грейс Морец играе жена пилот с тайна. Докато се качва на B-17 Flying Fortress, нейната тайна мисия и мистериозният пакет, който тя трябва да пази с живота си, предизвикват далеч по-малко цинизъм сред изцяло мъжкия екипаж, отколкото нейният пол. Тя е омаловажена, обидена и подложена на всякакъв вид словесен сексуален тормоз. Дори след като екипажът принуди Мод Гарет от Морец в кулата на топката, която виси несигурно от корема на самолета, те сякаш откриват самото й присъствие някаква лична обида. Мод ги информира на всички, че тя сама е пилот, офицер от помощните военновъздушни сили на жените, но те разглеждат това в най -добрия случай лекомислие, а не белег на „истински“ летци като тях. Някои от тях дори се съмняват, че жените пилоти са истински. Въздушните помощни сили на жените наистина бяха истинско подразделение на британските ВВС по време на Втората световна война. Имаше хиляди жени като Мод Гарет както във Великобритания, така и в Америка, които направиха своята част от военните усилия, като се записаха да служат на небето.

утвърждения за проявление на пари

Помощните женски военновъздушни сили (WAAF), чиито членове са наричани WAAF, са създадени през 1939 г., същата година, когато започва Втората световна война. Преди това клон на женските Кралски ВВС работи от 1918 до 1920 г. с акцент върху обучението на жените да бъдат механици, за да освободят мъжете на тези работни места за активна служба. Групата отбеляза много по -голям брой от очакваните за записване и жените в WRAF в крайна сметка работеха на ключови работни места като шофьори и механици, като основно попълваха задълженията по време на войната, оставени от мъжете. Това би било обичайна практика по време на Втората световна война, където големите пропагандни и кампании за набиране на персонал насърчаваха жените да работят във фабрики, да помагат за производството на боеприпаси и военни консумативи и други форми на физически труд, считани преди за мъжка работа. Само във Великобритания над 6 милиона жени са били добавени към работната сила по време на войната.

Това, което беше различно за WAAF, беше, че това беше близо, тъй като британските жени можеха да получат активна служба по време на Втората световна война, освен позициите на медицински сестри. Въпреки че те никога не са били обучавани за бойни пилоти, те все още са били изложени на много от същите опасности на фронта като пилотите мъже. Те преминаха същото основно обучение като мъжете и чрез работа в области като баражни балони и разбиване на код те изпълниха решаващи задължения за усилията на съюзниците. През този период жените са работили в помощната служба за въздушен транспорт (ATA), която е превозвала самолети и доставки между различни места, както и е предлагала работа с линейка и транспортиране на войници. Жените пилоти на ATA бяха наречени Attagirls и станаха известни фигури в британската преса. Те бяха разглеждани като перфектни за картината фигури, които да представят задължението на жената по време на война. По време на Втората световна война в ATA имаше 166 жени пилоти, които съставляваха около един на всеки осем от техните новобранци, и те се включиха доброволно от цял свят. След като първоначално бяха ограничени до пилотиране само на небоеви самолети, в крайна сметка им беше разрешено да летят почти на всеки самолет, използван от RAF по това време, включително Spitfires. Жените от ATA влязоха в историята през 1943 г., когато получиха еднакво заплащане за своите колеги мъже, за първи път британското правителство някога го направи. За сравнение, техните американски колеги печелят едва 65% от това, което мъжете правят.

Спомагателните женски ВВС. Кредит: Wikimedia Commons

Един пилот на ATA, Жаклин „Джаки“ Кокран, пренесе уменията си като състезател пилот (и приятелка на Амелия Ърхарт) в ATA, след което помогна да убеди Елинор Рузвелт да създаде женска летяща дивизия в армейските военновъздушни сили на Америка. Това в крайна сметка ще се превърне в пилоти за обслужване на жени на военновъздушните сили или WASP. WASP бяха създадени чрез сливането на Женския летящ учебен отряд (WFTD) и Женската помощна фериботна ескадрила (WAFS) и тяхната мисия беше подобна на тази на техните британски колеги. Те транспортираха военни самолети и товари, тестваха самолети за активна служба и участваха в любовни практики. Някои от тези жени пилоти бяха толкова опитни, че можеха да тестват нови и трудни самолети, че много от мъжете се колебаеха да се пробват, като B-29 Super Fortress. Това се оказа удобно за поддържане на мъжете на линия, тъй като генерал Хенри Х. Арнолд знаеше, че може да замълчи много мъжки мрънкания, като покаже как техните колеги са готови, готови и достатъчно талантливи да вършат работата, която се опитват да избегнат .

Пилот Жаклин Кокран и моноплан Нортроп Гама. Кредит: Flickr

Докато WASP бяха революционни, те все още бяха изправени пред огромни проблеми. Дискриминацията по пол беше огромна, като някои пилоти признаха, че техните колеги мъже ще откажат да летят с тях или техните умения ще бъдат категорично отречени. Майор Стивънсън, командирът на базата в лагера Дейвис в Северна Каролина, каза на жените, че „и те, и самолетите са за разходни материали“. Жените, разположени там, бяха блокирани на пътя при всяка възможност, отказаха време за тренировка и в някои случаи станаха обект на саботаж, когато бяха открити следи от захар в двигателите на мястото на катастрофата на WASP. Две жени от WASP загинаха по време на служба в лагер Дейвис. Първоначалната сила на фериботната служба на женската армия (WAFS) ограничи възрастта на новобранците на 35, тъй като 40 се смяташе за началото на менопаузата и те искаха „да избегнат нерационалността на жените“, когато това се случи. Някои пилоти са били задържани по време на менструацията си, защото мъжете са смятали, че са твърде емоционални и ненадеждни през тези три или четири дни.

WASP също не отговарят на условията за военни обезщетения и трябва да плащат за своите униформи, транспорт, стая и пансион. Генерал Арнолд, наред с други, настояваше за създаването на отделен въздушен корпус, оглавяван от жена полковник, който да бъде готов за активна служба, но масиран отказ от медиите се противопостави на идеята. WASP бяха обвинени в кражба на работни места от мъже, а видният журналист Дрю Пиърсън дори твърди, че генерал Арнолд е бил манипулиран от „женските хитрости“ на Джаки Кокран. В крайна сметка програмата WASP беше запазена като гражданска организация. Програмата в крайна сметка приключи през 1944 г., като Камарата на представителите настоя, че е твърде скъпа и ненужна в дългосрочен план. Много жени искаха да продължат да летят, но откриха, че усилията им са възпрепятствани. Те не можаха да си намерят работа като търговски пилоти, защото им беше казано, че обществеността няма да го издържа. Въпреки че са квалифицирани за космическите програми през 50 -те и 60 -те години и в много отношения са по -подходящи за такава работа поради намаленото си тегло, жените по същество са изключени от кандидатстването поради ненужно изискване всички субекти да са завършили военни самолети пилотни тестови програми.

Има много примери за ръководени от жени авиационни групи и военновъздушни сили от цял свят. Съветският съюз имаше изцяло женски боен полетен отряд по време на Втората световна война, по прякор Нощните вещици. Китайските военновъздушни сили на Народно -освободителната армия включваха 55 жени стажантки през 50 -те години. Спомагателните австралийски военновъздушни сили на жените от Втората световна война привлекли близо 27 000 жени да изпълняват важни задължения през това време.

За жените в авиацията през 21 -ви век много се промени, но много бариери за влизане остават. Дискриминацията между половете остава основен проблем, а участието на жените в тази област остава ниско, като малко над 7% от сертифицираните цивилни пилоти (както частни, така и търговски) в Съединените щати са жени, според доклад от 2010 г. Средната глобална стойност за жените пилоти с търговски авиокомпании е мизерни 3%. Жените от програмите ATA и WASP може да са влезли в историята, но едва им е било позволено да напредват след това, след като войната приключи. Както при хилядите жени, работещи във фабрики и намиращи независимост на работното място в началото на 40 -те години, всички те бяха принудени да се върнат в дома си чрез широко разпространени пропагандни кампании, масови уволнения и отказ на обществото да признаят важния им принос. Само си помислете колко по -различни биха били нещата сега, ако WASPs като Jackie Cochrane, Hazel Ying Lee, Verneda Rodriguez и Ola Mildred Rexroat успяха да прехвърлят уменията си по време на войната в процъфтяващите космически програми на 50 -те години. Докато жените са маргинализирани по този начин, нашият свят ще бъде малко по -малък.